11月23日，由中国电动汽车百人会和嘉兴市人民政府共同主办的2022中国（嘉兴）氢能产业大会在嘉兴市隆重召开。大会以“持续优化区域产业生态 开启氢能合作新篇章”为主题，在分享全球氢能产业最新政策和技术趋势的同时，重点就加强区域氢能产业生态建设，加强产业链合作和政策协同，打造跨长三角地区氢走廊，推动嘉兴市氢能产业示范等热点问题进行了深入讨论。在上午高层论坛上，澳大利亚国家工程院外籍院士、南方科技大学创新创业学院院长刘科受邀出席并发表主旨演讲，以下为嘉宾观点摘要。

01 低廉的可再生能源电力是绿氢发展的基础

氢能是可再生能源的良好载体。当前，风电、光伏发电等可再生能源电力价格日趋下降，为绿氢的规模化制取奠定了良好基础，这也是煤制氢等化石能源制氢将逐渐被替代的重要前提。例如，国电投在四川甘孜州挂出低至0.148元/度的光伏电，沙特的光伏发电成本可低至1美分（人民币约7分钱），这些地方都具备制取低廉绿氢的潜力。不过可再生能源发电的不确定性强，许多地区的全年光照时长较短，这些都是当前可再生能源发电存在的发展难题，也是绿氢规模化制取的主要挑战之一。

02 液体是最佳的能源载体

电动车与燃油车之争已存在上百年，人类最初选择燃油车的主要原因，一方面是能量密度和基础设施的问题，液体是最佳的能源载体，液体燃料的能量密度高，液体能源陆上可以通过管路输送，海上可以非常便宜地进行跨海输送，运输成本低廉以及便于长期储存；另一方面是量产成本与污染的问题，电池中使用的重金属（镍、钴、铅、镉等）易造成生态污染，而电池回收技术还有待进一步发展。在上百年的发展之下，目前人类已经建成遍布全球各地的液体燃料加注设施，如液体基础设施、管路、游轮、加油站等燃料运输和加能基础设施，从科学和经济的角度，应当充分利用人类已经投资数万亿美金建成的液体基础设施，用已建成的液体基础设施加注绿色燃料，尽量用一代基础设施来供未来三代汽车（内燃机、混合动力和燃料电池）使用，减少新一代交通工具将要付出的成本以及基础设施的建设时间。

03 甲醇可作为氢能良好的液体载体

氢是目前常见交通燃料中质量能量密度最高的燃料之一，但也是体积能量密度最低的燃料之一，从体积能量密度来看，氢并不是良好的能源载体。甲醇作为质量能量密度和体积能量密度相对较高的液体燃料，可作为氢能良好的液体载体，利用已有的运输管线、改造加油站，解决目前氢能运输和加注成本过高的产业痛点。另一方面，甲醇也是一项良好的长期储能技术，实现对不稳定可再生能源的长周期、跨区域储存。此外，甲醇等绿色燃料可以解决电动车和燃料电池汽车发展最大的问题：基础设施的土地成本问题和冬天续航问题。利用插电式绿色燃料混合动力替代电动车，可以解决电动车冬天充电难以及续航大幅下降，利用现有加油站改造升级为甲醇加注站，解决基础设施建设的土地成本问题以及缩短建设周期。

04 碳税实施有助于甲醇产业的低碳化转型

甲醇制取主要有传统甲醇合成工艺以及绿色甲醇工艺，前者指通过煤炭、天然气等传统化石能源作为原料，后者指通过绿氢（可再生电力水电解制氢）和碳源作为原料。在绿色甲醇工艺中，碳源可以来自生物质、城市垃圾和煤炭等，不同来源的碳源，产品甲醇的绿色程度也不尽相同。当碳源是生物质，产品甲醇的绿色能源构成为100%；当碳源是煤炭，产品甲醇的绿色能源构成为75%左右，具有一定的碳排放。传统甲醇合成工艺成本相对低廉，远低于柴油和绿色甲醇的用能成本，是当前主流的甲醇制氢路线。在贵阳，甲醇汽车已经得到市场化推广，1.7万辆的甲醇出租车、公共汽车、重卡已安全运行十年，节约大量的燃料费用。但在碳中和背景下，甲醇产业也面临着绿色低碳转型的需求，而且根据测算，未来当碳税实施之后，煤制甲醇的用能成本有可能翻倍，超过绿色甲醇的用能成本，不再具备良好的经济成本优势。可以说，碳税的实施将直接推动绿色甲醇工艺的发展进程，促进甲醇产业的低碳化转型。