2022年6月10日，中汽协发布数据，2022年5月燃料电池汽车产销分别完成243辆和103辆，同比分别增长5.4倍和10.4倍 ; 2022年1-5月燃料电池汽车产销累计完成1277辆和935辆，累计同比分别增长5.8倍和3.5倍。

2022年5月燃料电池汽车产销有何特点呢？

一 、燃料汽车产销同比分别增长5.4倍和10.4倍，均远跑赢今年5月新能源汽车产销大盘

2022年5月燃料电池汽车产销同比与新能源汽车大盘比较情况如下：

上表可见，5月燃料电池汽车产销同比分别大增为540%和1040%，远远跑赢同期新能源汽车大盘产销同比均为110%的增速。

二、2022年1-5月燃料电池汽车累计产销同比分别增长5.8倍和3.5倍，均跑赢1-5月新能源汽车产销大盘

2022年1-5月燃料电池汽车累计产销及同比统计如下：

上表可见，2022年1-5月燃料电池汽车产销累计同比分别增长580%和350%，远远大于今年前5月新能源汽车的产销同比均为110%的增幅。

总之，无论是今年5月还是1-5月，燃料电池汽车产销均跑赢新能源汽车大盘。

三、5月燃料电池汽车产销在今年1-5月各月中分别居第三和第四

2022年5月燃料电池汽车产量和销量分别位居今年1-5月各月中的第三和第四。

上图可见，在2022年1-5月各单月燃料电池产销中，3月产量为500辆，大于其他各月产量，3月销量为367辆，也大于其他各月的销量。

究其原因，一是因3月是传统的汽车产销旺季。二是目前我国燃料电池汽车示范应用城市群由首批的北京、上海和广东佛山牵头，加上后来获批的河北、河南示范城市群，已初步形成“3+2”的格局，示范城市群启动助力了燃料电池汽车，特别是燃料电池客车产销的增长。

5月的燃料电池汽车产量居于今年1-5月的第三高，环比疫情影响最严重的4月增长了36.5%，但5月的产销量基数仍然不是太多。主要还是疫情影响仍未消除，不少车企在5月仍未完全复工复产。

5月的燃料电池汽车销量居今年1-5月中第四，环比疫情影响最严重的4月增长近10%。说明5月的销量正在走出最低谷，但因仍受疫情限制，不少市场推广活动受影响，5月的销量仍较少。

四、今年1-5月燃料电池产销在近三年中表现最好

数据显示，2022年1-5月燃料电池产量1277辆，已经实现完成了去年全年产量的72%，完成了前年全年产量的106.1%。

2022年1-5月燃料电池销量为935辆，已经实现完成去年全年销量的近6成，完成了前年全年销量的近8成，且今年前5月燃料电池的产销是在疫情严重影响完成的。可以认为，今年前5月的燃料电池产销在近3年中是完成地最好的。

之所以能有如此成绩，据分析主要原因有：

一方面是城市群示范政策落地后，政策迎来四年稳定期，五大城市群在未来四年将推广超过32000辆燃料电池汽车。简单按平均计算，每年将有8000辆保底，当然第一年由于可操作时间较短，推广数量相对较少。

上海和北京已明确了第一年的推广应用数量分别为1000辆和1162辆，时间节点分别为2021.8.13-2022.7.31和2021.8.13-2022.8.12，同为第一批入选示范城市群的广东的时间节点也大致如此，但数量肯定会多些。

河南和河北作为第二批入选的城市群，还未公布推广计划，第一年的时间节点预计为2021.12.20-2022.12.19。

第一批三大城市群第一年的时间周期已剩下不多的时间了，较为紧张，今后推广必然会加速。另有7500公里运营里程的要求，预计届时可能达到高峰。

另一方面，随着“双碳”目标的确定和《氢能产业发展中长期规划（2021-2035年）》的出台，加之全国超过40多个地方出台相关规划及山东氢进万家项目，示范城市群城市国补指标之外的车辆和非示范城市群城市也将会有一大批车辆投运。

可以预见，随着疫情的逐步好转和政策环境的持续完善， 在“双碳”目标和氢能产业规划的引领下，产业链上下游企业积极布局，关键零部件技术不断成熟，多元应用场景需求不断释放，使用成本将不断下降，今年下半年我国燃料电池汽车市场将迎来一波新的增长高峰。